鐵路常識--基本的！
現在大學生普遍都是程坐火車返校回家的，畢竟有許多不了解的，我把我知道的整理了一下，對于以下了解了的朋友就當支持下我的勞動成果，給頂下，不了解的就當長知識了昂！
改革實施時間：2005年3月18日
改革主要內容：撤消鐵路分局，減少管理層次。由原來的鐵道部-鐵路局-鐵路分局-站段四級管理體制，改為鐵道部-鐵路局-站段三級管理模式。此次改革要撤消10個鐵路局下屬的41個鐵路分局。
3月18日，鐵道部***部長宣布：“中鐵16局”撤銷全路所有鐵路分局，實行鐵路局直接管理站段的體制。同時新成立太原、西安、武漢鐵路局三個。調整后，鐵道部共有18個鐵路局，全部實行鐵路局直管站段。
18個鐵路局（公司）：哈爾濱、沈陽、北京、呼和浩特、鄭州、濟南、上海、南昌、廣鐵、柳州、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊、青藏鐵路公司、太原、西安、武漢
列車車次的意義~
Z開頭的列車:直達特別快速旅客列車,簡稱直特,字母Z是"直"字的漢語拼音簡寫.這樣的列車在行程中一站不?；蛘呓浲１仨氄镜晦k理客運業務,這類列車的車底都是25T,全部都是空調列車.所有的直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內)運營列車.這類列車是從2004年04月18日鐵路第五次提速后才出現的,以前鐵路雖然也有過直特列車,但都混遍在特快列車車次里.
T開頭的列車:特別快速旅客列車,簡稱特快,字母T是"特"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市.這類列車的車
底一般都是25K(藍皮車),因為25K的停產,所以新開行或改換車底的特快列車開始采用25T車底,也有部分特快列車采用
25ZS25KS25BS25Z等車底,全部都是空調列車.到目前為止,T系列的特快列車車次在300以前的是跨局運營列車,300以后的是管內(只在一
個鐵路局內)運營的列車.
K開頭的列車:快速旅客列車,簡稱快速,字母K是"快"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心.這類列車
的車底一般是25G(紅皮車)25B改的空調車也是紅皮的,還有少部分是22型和25B型綠皮車,基本都是空調列車.2004年04月18日鐵路第5次提
速之前K系列車包括跨局運營和管內運營的快速列車,4.18以后由于K系列車次的增加,將跨局快速列車和管內快速列車分開,所以現在K系列的列車都是跨局
運營的列車.
N開頭的列車:管內快速旅客列車,簡稱管內快速,字母N是"內"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車一般經停一些重要車站.
這類列車的車底有25G25B(紅皮綠皮的都有)22型綠皮車,空調列車較多.這類列車出現在4.18五提之后,只在鐵路局內部運營.車次是按鐵路局編制
的,1-100是哈爾濱鐵路局,101-200是沈陽鐵路局,201-300是北京鐵路局,301-350是呼和浩特鐵路局,351-400是鄭州鐵路
局,401-500是濟南鐵路局,501-600是上海鐵路局,601-650是南昌鐵路局,651-800是廣州鐵路公司,801-850是柳州鐵路局,851-900是成都鐵路局,901-940是蘭州鐵路局,941-980是烏魯木齊鐵路局,981-998是昆明鐵路局.(車次前加N）
四位數的車也有車次區分
1開頭的四位數車次列車:跨三個或以上鐵路局的直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快.這樣的列車一般經停一些主要車站.這類列車車車底和N系列的比
較相似,空調列車較多.這類列車運營距離一般都很長,而經停車站較多.所以速度一般不會太快,而且乘車的人一般都較多.短途旅行的旅客不建議乘坐此類列車.
2開頭的四位數車次列車:跨兩個鐵路局的直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快.這樣的列車和1開頭的四位數經停車站和車底配置差不多,但空調列車的數量明顯減少.這類列車運營的距離一般屬于中等,經停的車站也較多,速度一般也不會太快.屬于面向中途旅行的普快列車.
3開頭的四位數車次列車到目前為止還沒有.
4和5開頭的四位數車次列車:管內普通快速列車,簡稱普快,曾經簡稱快客,但這個簡稱現在已經不用了.這樣的列車經停一些主要車站,同時也經停一些小
型車站.這類列車的車底主要是22型和25B型綠皮車,少有25G和25B的紅皮空調車,而空調車多是一些長途列車套跑的.這類列車運營的里程一般不長,
一般屬于短途列車.車次和N系列一樣,也是按照鐵路局編制的,4001-4200是哈爾濱鐵路局,4201-4400是沈陽鐵路局,4401-4600是
北京鐵路局,4601-4700是呼和浩特鐵路局,4701-4900是鄭州鐵路局,4901-5000是濟南鐵路局,5001-5200是上海鐵路
局,5201-5300是南昌鐵路局,5301-5500是廣州鐵路公司,5501-5600是柳州鐵路局,5601-5700是成都鐵路
局,5701-5800是呼和浩特鐵路局,5801-5900是烏魯木齊鐵路局,5901-5998是昆明鐵路局.
6/7/8/9開頭的四位數車次列車:普通旅客列車,簡稱普客,曾經有直通(跨鐵路局運營)的普客列車,但是現在已經沒有了.這樣的列車一般經停所有
能停的車站,部分普客列車雖然站距較遠,但是也明顯多于普快列車.這類列車的車底主要是22型綠皮車,其他車底均少見,根本沒有空調車.這類列車運營里程
一般不長,一般屬于短途多站的列車.因為這類列車現在已經全部是管內運營的,所以車次編制也是按照鐵路局來編制的,在這里我就不詳細說明了,如果有想知道
的朋友請和我聯系(QQ_308348074).因為這類列車的經停車站很密,所以大多都作為通勤來用,少有旅行的朋友乘坐此類列車.
L開頭的列車:臨時旅客列車,簡稱臨客,字母L是"臨"字漢語拼音的簡寫.這類列車只在需要的時候才運營的,車種也是最雜的列車類別,L系列中有少部
分列車相當于快速,大多的相當于普快,也有的相當于普客.車底編制也是雜亂,L系列列車一般沒有自己專用的車底,通常是隨便拉來些車底就編組.但是也有的
臨客是為了近日"轉正"而設置的,這樣的臨客通常編組比較正規,有專用車底.L系列列車在<全國鐵路旅客列車時刻表>上是查不到的,所以又稱
之為不上表列車.
A開頭的列車:按需臨時旅客列車,好象沒什么簡稱,如果有,那就叫按需臨客吧.字母A是"按"字漢語拼音的簡寫.這類列車比L系列的地位更低,但是大多特征與L系列的相似.同樣A系列的列車在<全國鐵路旅客列車時刻表>上是查不到的.
車次的編制和上行下行有關,鐵路規定進京方向或是從支線到干線被稱為上行,反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行.上行的列車車次為偶數(雙數),
下行的列車車次為奇數(單數).如T11次是從北京開往沈陽北方向,為下行所以是奇數(單數)的;它的回頭車T12次是從沈陽北開往北京方向,為上行,所
以是偶數(雙數)的.另外還有的車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次,例如K388/385386/387次,是運行沈陽北到成都區間內的,從
沈陽北始發是開向北京的,所以上行,車次為K388次.車經停天津以后開始向離京方向行駛,改為下行,所以車次同時改為K385次.從成都向沈陽北開的時候也是一樣,在到天津前是上行,所以車次是K386次,經停天津后改下行,所以車次為K387次.同時在改車次前后的區間內,車次自成一對.比如沈陽北到天津區間車次是上行K388,下行K387.鐵路車次的編排就是這樣的.
如果是線路需要或者超車等原因需要待避,那么通過權限就是我寫的順序從上到下(為了近日"轉正"的臨客除外,一般這樣的車的權限相當于普快).
A.運行圖外臨時旅客列車，根據客流情況，在正常旅客列車運行圖和臨時旅客運行圖外開行的臨時旅客列車，票價執行普通旅客快車票價
車次規定如下A1-A598，跨局普快，A601-A998局內普快，A801-A998局內客車
K.快速旅客列車
L.臨時旅客列車運行圖定旅客列車
車次規定如下L1-L598，跨局普快，L601-L798局內普快，L801-L998局內客車
N.鐵路局管內快速旅客列車
N1-N98哈局，N101-N198沈局，N201-N298京局，N301-N348呼和局，
N351-N398鄭局，N451-N498濟局，N501-N598上局，N601-N650南昌局，N651-N798廣鐵集團，N801-N848柳州局，N851-N898成局，
N901-N940蘭局，N941-N980烏魯木齊局，N981-N998昆明局
PS：是的，南昌局管內的是：N602/N603南昌至九江N621/N622南昌至玉山N623/N624/N625/N626南昌至贛州N627/N628南昌至萍鄉N629/N630南昌至景德鎮。票價是普通客車的1倍。目前是這么多，特殊情況下會加開臨時客車
T.特別旅客快車，
T1-T398跨局，T401-T448哈局T451-T490沈局，T491-T500鄭局，
T501-T598京局，T651-T698蘭局T701-T750上局，T751-T998廣鐵集團，部分列車為香港九廣鐵路列車。
X.行包專列，采取五定運輸方式的行包專列
Y.旅游列車，以專列形式為主，包含一部分臨時開行列車，車次編排及運行按臨時旅客列車
Z.直達旅客列車，指采用空調車底，平均時速在100KM以上，中間無停車站(技術?？砍?的高等級旅客列車
PS：現在我們南昌有直達北京的Z65/Z66次
無字頭
1001-1998次跨三局以上普通旅客快車
PS：如1538/1539次鄭州至深圳，跨3個局（鄭州局，南昌局，廣鐵集團）
2001-3998次跨局普通旅客快車
PS：如2239/2240次南昌至南京西，跨2個局，（南昌局，上海局）
4001-5998次為鐵路局管內普通旅客快車
4001-4198哈局，4201-4398沈局，4401-4598京局，
4601-4698呼和局，4701-4898鄭局，4901-4998濟局，
5001-5198上局，5201-5298南昌局，5301-5498廣鐵集團，
5501-5598柳州局，5601-5698成都局，5701-5798蘭州局，
5801-5898烏魯木齊局，5901-5998昆明局
PS：如5205/5206次南昌至景德鎮，局內普客，不受其他鐵路局限制。
6001-8998普通旅客列車
6001-6198跨局普通旅客列車
6201-6598哈局，6601-6998沈局，7001-7398京局，
7401-7498呼和局，7501-7798鄭局，7801-7999濟局，
8001-8298上局，8301-8398南昌局，8401-8498廣鐵集團
8501-8598柳州局，8601-8698成都局，8701-8798蘭州局
8801-8898烏魯木齊局，8901-8998昆明局
以上車次除Y字頭臨時開行列車，局管內臨時客車外，車次均不重復，另外五位數字的旅客列車為通勤車
PS：
現在我國國產客車車廂有21型、22型、可躺式等，有的可坐116人或118人，座號排列不一，但有規律可循：
116定員的車廂，凡是座號尾數中有2、3、7、8的便是靠窗口的；
118定員的車廂，凡是座號尾數有0、4、5、9的邊是靠窗口的。
要是購買兩張火車票，如購到3和4或8和9為尾數的兩張連著的車票，則一定有一個座位是靠窗的。
這個是比較老的了
其實現在有96定員的車，1-0都有機會靠窗子！
D字頭的車暫時不作分析！
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