低溫寒冷時節，記者從南到北探訪雅西、映汶、達陜等高速公路建設現場——
□本報記者 李夢媛
時值農歷雨水，省內大部分地區依然低溫寒冷，尤其盆周山區時有冰雪撲面。在這樣的氣候條件下，年內將通車的幾條重要高速公路建設推進情況如何？
500萬像素全省高速公路通車總里程年底力破4000公里的目標能否實現？日前，記者前往現場踏訪。
2月12日，在雅西高速干海子特大橋建設工地，氣溫降至攝氏零度，施工卻不曾停歇。設計師牟廷敏為結冰的路面蓋上防凍棉被，“工程最后沖刺了，爭取5月1日前通車”。
這是我省高速公路建設史上施工難度最大的一條路：盤桓在青藏高原與四川盆地結合部，從北到南，穿越6座山嶺，海拔低至800米，高至3500米。
最好的減肥藥是什么放眼望去，上坡，下坡；下坡，上坡……“這崇山峻嶺間，處處有科技攻堅的光芒。”牟廷敏說。
牟廷敏擔綱設計的干海子特大橋，是雅西高速三大控制性工程之一，全長1811米，相當于繞標準足球場4.5圈；最高墩柱107米，近乎一幢35層大樓。加之地處高海拔冰雪地區，這座橋施工難度極大，被國家交通運輸部、科技部列為西部山區公路建設科技攻關項目。牟廷敏將它大膽設計為世界首座全管桁架結構連續梁橋，相比普通的鋼筋混凝土材料，這種結構抗震強度更高，還可讓橋梁減重30%，造價隨之大大降低。
“雖然是科技攻關項目，但對我們來說，只許成功，不許失敗。
粉色手機”牟廷敏給大橋中部鋪上電熱毯，自己的雙手卻凍得通紅，“中部是受力最大的地方，材料不能有一點凍傷”。
雅西高速全線貫通后，將連接廣陜、綿廣、成綿、成雅、西攀等高速，形成貫通四川南北的大通道，也是南向出川，通往東南亞的最近公路。
往西走，另一條同樣地處復雜地質結構的公路——映汶高速也在攻堅中，橋隧比高達75.4%。沿線走一遍，路上隧道已經全部打通。“要確保年底通車，后期建設至關重要。”一同到現場的都汶公司副總經理羊勇介紹，為保證質量，他們推行了隧道全工序同步施工法。“映汶路沿線地震次生災害頻發，修好的路面也面臨被摧毀的風險。
排毒減肥的最好方法”羊勇告訴記者，映汶高速針對橋梁、隧道專門“體檢”，隧道里防涌突水、防坍塌的安全措施必須到位。羊勇踏了踏地面，“像我們腳下這樣的橋梁，還有那邊的高邊坡，一處都不能放過。”
一路向北，抵達達陜高速邱家灣大橋。達陜高速將于今年上半年通車，屆時，達州(微博)到西安將實現全程高速，車程不超過5小時；從成都到西安只需9小時，是出川又一重要通道。但這條路穿行于大巴山中，全線有橋梁194座，隧道27座，橋梁總長近3.9萬米，隧道累計單洞長超5.9萬米，橋隧比高達51%。橋隧相連，難度倍增，工程進度如何保障？
以邱家灣大橋為例，達陜高速相關負責人謝菘“擺”起了工地故事。邱家灣大橋的8號墩，最初設計為傳統的方樁，但方樁需要人工打孔，施工期長，
白色手機且存在安全風險。技術人員經過研究和試驗，決定改為圓柱樁機械施工，“進度大大提高，也避免了事故隱患。”
面對這般大干、講科學地干、加快進度干的景象，省交通運輸廳廳長高烽信心滿滿：“龍年要有龍馬精神，確保今年新增通車里程1000公里。”
放眼全川，目前，全省共有在建高速公路項目39個，總里程3530公里，總投資3101億元。公路骨干路網和主要進出川通道正在實現由普通公路向高速公路跨越。上半年，雅西、達陜、廣南、成綿復線、內遂等高速公路將開門迎客，年內，達萬、廣甘、宜渝、映汶、巴南等高速公路也將全線貫通。至年底，全省高速公路通車總里程將力破4000公里。
采訪札記
龍馬精神是什么？
在幾條高速公路建設現場，大家聊起新年愿景，說得最多的就是“龍馬精神”。
龍馬精神是什么？
雅西高速干海子特大橋設計師牟廷敏告訴我，他眼里的龍馬精神，就是有政府作為堅強后盾，勇敢迎接世界級挑戰，放開手腳，攻堅克難。
映汶高速的工人秦嘉告訴記者，他眼里的龍馬精神，就是哪怕天黑時來了泥石流，天亮也要搶通保通的那股子狠勁兒。
達陜高速的挖掘機師傅張向民告訴記者，他眼里的龍馬精神，就是每條隧道竣工時，再大的機器轟鳴也蓋不住兄弟們響徹大巴山谷的歡呼聲。
日前召開的“加快推進西部綜合交通樞紐建設工作座談會”上，省交通運輸廳廳長高烽自豪地說：“過去一年里，四川交通運輸投資，全國第一！四川公路通車里程，全國第一！”
高烽告訴記者，四川交通人倡導的龍馬精神，從某種意義上說，
商務手機是他們過去幾年拼搏精神的真實體現。“這是一份來之不易的成績單。這些第一，拼得好艱難，好豪邁。”
2007年底，省委九屆四次全會作出建設西部綜合交通樞紐的戰略部署。4年來，四川交通堅持把擴大投資、加快發展作為首要任務，投資持續高位快速增長。全省公路、水運建設投資4年翻兩番，累計完成投資2668億元，超過新中國成立以來至2007年的總和。每年完成投資高出全國增幅20多個百分點。
4年來，我省累計開工建設高速公路項目42個，總里程3887公里，總投資規模3107億元，全國第一。實施高速公路BOT項目24個，建成和在建總里程2510公里，引進社會資金1882億元，全國第一。
4年來，水陸并舉，“四江六港”水運主通道和重要港口建設規劃全面展開，港口集裝箱吞吐能力由2007年底的5萬標箱提升到100萬標箱。開工建設廣安港、南充(微博)港、廣元(微博)港，全省建成和在建港口集裝箱吞吐能力達到233萬標箱。長江宜賓以下航道實現晝夜通航，千噸級船隊可由四川腹地直達上海。
四川公路，用4年，走完過去近20年的發展歷程；廣陜高速，用8小時，跑完成都與西安間曾需一天一夜的路途。探索出高速公路BOT、港口市企共建等新路徑，四川交通，從一個不起眼的追趕者變成世人關注的領跑者。李白感慨“難于上青天”的蜀道，正化身為一條條連通全國、走向世界的坦途……
有理由相信，四川交通的龍馬精神還將繼續。