我國時速200公里及以上動車組統一采用“CRH”的簡稱,這是“中國鐵路高速”(China Railway High-speed)英文字母的縮寫,意為“中國鐵路高速列車”。

CRH4：(3M+1T)+(2M+2T)，8節編組，基本可以確定分兩個單元，Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+Mc

CRH2：4M+4T，8節編組，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc

CRH1：2(2M+1T)+(1M+1T)，這個最為簡單，2M1T為一個單元，其中保證8節編組，一個單元減少動車一節，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc

CRH3：4M4T，編組形式可能類似于CRH2或者采用MTM+T+T+MTM

CRH2和CRH1都比較普通，每臺動力轉向架有兩臺架懸牽引電機。而最奇特的CRH4，牽引電機的功率為550kW，而列車總功率是5500kW，因此可見全車只有10根動軸，同時全車有5輛動車，那么每節動車只有兩根動軸，因此，每臺轉向架只有一根動軸。結合以前看到的圖紙，認為CRH4采用的是體懸牽引電動機，并通過于車體平行的傳動軸將動力輸出到轉向架上，因此動車軸式應該是1A0-A01。

CRH4、1軸重均在14t以上，特別是CRH4，居然達到了接近17t，這對路軌的損傷還是不小的，應該著手進一步減輕軸重。CRH2繼承了新干線的輕量化車軸的特點。

制動方式似乎基本上都采用了電空制動，但是電制動方式未知，最大的可能應該是再生制動，所以電空制動也應該只是最終停車使用的輔助制動，電制動應該才是主制動方式。

CRH4、2、1中只有CRH2不能滿足普通站臺要求，其余均能滿足500mm的站臺要求，所以全國現在普遍建造高站臺，特別是一些中心城市車站。

沒有氣密性，而且采用不銹鋼車體，相對來說都比較差。

CRH5型動車組，是中華人民共和國鐵道部為中國鐵路第六次提速，引進自法國阿爾斯通的高速列車車款。

首組CRH5已于2006年12月11日從意大利Savigilano登船運往中國，至2007年1月28日抵達大連港口。第一組由中國生產的CRH5將于2007年春出廠。

注：M:動車    T:拖車    c:控制車    p:受電弓車